Die Verwendung von Verbundwerkstoffen für die Meeresanwendungen hat eine lange Tradition.

Sportboote werden seit über 40 Jahren aus Verbundstoff hergestellt. Die Kombination aus Gesetzgebung, globalem Wettbewerb und technischen Entwicklungen hat die Werften dazu veranlasst, Techniken wie Infusion, Vakuumgießen und sogar Autoklavieren zu verwenden. Was Rotationsteile Teilen wie Stevenrohren, Speerrohren, Triebwerke, Verbindungsträger betrifft, hat das Wickelverfahren ermöglicht, die robusten und billigeren Verbundteilen zu herstellen.

Die Erfahrungen mit der Fertigstellung der Verbundteilen und strukturellen Verklebungen haben es uns ermöglicht, Teile mit immer komplexeren Geometrien zu liefern.

„Die europäische Gesetzgebung ermutigt nun die Baustellen, ihre Styrolemissionen -Monomer zur Vernetzung von Polyesterharzen- zu reduzieren. Die Teile, die in einem Trockenschrank mit Epoxidharzen heißvernetzt sind, sind strukturell besser und kostengünstiger und erzeugen keinen Dampf ab.“

Jean-Yves Olivré -der technische Direktor

Glasfaser des Typs E
Kohlenstofffaser
Epoxidharz
Tg= 130°C
Durchmesser-Toleranz
Außen: +/- 0,8mm
innen: +/- 0,1mm
Nützliche Länge = 3 m

Glasfaser des Typs E
Kohlenstofffaser
Polyesterharz
Vinylester
Max. Tg= 130°C
Durchmesser-Toleranz
Außen: +/- 1mm
innen: +/- 0,2 mm
Fertigbearbeitung:
Brutto

Glasfaser des Typs E / Polyesterharz
(durch gleichzeitige Spritz hergestellt)

mögliche Durchmesser:
300 mm/400 mm /450 mm
(viele mögliche Ergebnisse, Entwicklung auf Anfrage)

Glasfaser des Typs E
Kohlenstofffaser
Polyesterharz
Vinylester
Max. Tg= 130°C
Durchmesser-Toleranz
Außen: +/- 1mm
innen: +/- 0,2 mm
Fertigbearbeitung:
Brutto
Korrosionsschutz-Beschichtung = 1mm

Glasfaser des Typs E / Kohlenstofffaser
Isophtal-Polyester-Vinylesterharzen
Max. Tg= 130°C
Fertigbearbeitung:
Brutto

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